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      航家快评:美国航企连续停飞两条中美航线,中美航线是否“入冬?#20445;?/h1>

      背景介绍:2018年8月21日,美国航空(American Airlines,以下简称美航)宣布计划在10月取消芝加哥与上海之间的直飞航线。今年5月,美航曾宣布于10月停止芝加哥与北京之间的直航。8月22日,夏威夷航空也宣布将在十月国庆黄金周假期结束后,暂停每周三次从檀香山国际机场往返北京首都国际机场的直达航班。

      美国航企频频停飞中美航线,看看航家怎么说。

      航家作者李渊:“国际靠两舱、国内靠经济”是客观市场规律,远程低成本模式也是在极高密度座椅和采用新型客机情况下实现,且就目前情况看来不是主流;枢纽轮辐是指各城市向枢纽输送国际中转客源,这仍然是国际航线最有效率的运输方式,由于中国没有足够的客源开通点对点航线,因此我国航企的国际航线还没有发达到去枢纽化的程度;地方政府对国际航线进行补贴实际是一种违反客观规律的“硬来”行为,况且,地方政府普遍缺乏收益管理能力和市场营销能力,加上航空公司对包机航线也是撒了种子不管、放任生长的状态,收益如何不必多言。

      航家作者?#31181;?#26480;?#33322;?#20960;个月,中美航空市场已经计划停飞6条航线,其中美方停飞5条(美航:上海-芝加哥、北京-芝加哥,夏威夷航:北京-檀香山,以及去年达美航空:杭州-旧金山、西安-旧金山),中方停飞1条(国航:上海-圣何塞)。我认为停飞中美航线主要有两大原因:一是航空?#21152;?#20215;格大涨,7月航空?#21152;?#20215;格已经?#28909;?#24180;上涨了40%,洲际航班的?#21152;?#25104;本压力比国内航班更大;二是中美贸易战可能会影响商务出行,旅游签证也可能会受到波及,出行需求增长将放缓。

      而美方为何?#21462;?#25402;不住”呢?一是中美航空市场的增量主要来源于中国出境游,但中国游客还是更倾向于购买国内航空公司的机?#20445;?#26356;习惯于乘坐本国航空公司的航班,美国航空公司的受益并不大;二是美国航空公司更多考虑短期财务数据;再有,美联航曾在去年把?#19988;崧每?#24378;?#22411;?#19979;飞机,很有可能造成亚洲?#27599;?#35748;为美国航企?#28304;?#20056;?#22836;?#21153;态度恶劣而不坐他们的飞机。

      航家作者蒋由辉:美国航企停飞中美航线不单是经济行为,很有可能与中美两国政府的态度有关,停飞航线能否重启还需要看后续中美关系的变化。

       

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