<optgroup id="x1ura"></optgroup>
<sup id="x1ura"></sup>

<div id="x1ura"></div>
<dl id="x1ura"></dl>
    <dl id="x1ura"><ins id="x1ura"><thead id="x1ura"></thead></ins></dl><em id="x1ura"><ins id="x1ura"></ins></em>

      <div id="x1ura"></div>

      <dl id="x1ura"></dl>

      <dl id="x1ura"><menu id="x1ura"></menu></dl><sup id="x1ura"><ins id="x1ura"><small id="x1ura"></small></ins></sup><div id="x1ura"></div>
      0°

      李健:通用航空广阔市场等待国内亿万用户

      北京大兴国际机场今年6月底将竣工验收,并在9月30日前投入运行;

      上海虹桥、浦东两大机场2018年旅客吞吐?#23458;?#30772;1.17亿人次,再创历史新高;

      成都第二机场——天府国际机场正加快建设,将于明年基本建成,使成都这个“航空第四城?#20445;?#36827;阶成为中国第三个拥有“双枢纽”机场的城市……

      一系列令人瞩目的成就,正凸显出航空产业蓬勃发展的朝气与生机。2018年,我国运输航空完成运输总周转量1206.4亿吨公里,旅客运输量6.1亿人次,全国千万级机场已达37个,航空运输需求仍然强劲。

      可是很多人没有意识到,与耳熟能详的运输航空相比,公众不那么熟知的通用航空增长速?#28909;?#28982;远远落后,但恰恰是这个通用航空产业,因为其更低的门槛、更广阔的用途,反而最有可能实现让普通人“飞起来”的梦想,并带动短途客运货运、医疗?#20173;?#26053;游娱乐、航空培训等市场出现爆发式增长。

      当然,要达成这一目标,就必须要突破低空空域管理、通用机场数量等制约通航产业发展的瓶颈。对此,一些地方正积极推进低空空域协同管理试点等工作,力?#38469;头?#20135;业发展的潜力。就在上个月,全国政协委员、中国民航局?#26412;?#38271;李健还专门带队赴成都,调?#20852;?#24029;省相关改革试点并给予极高的评价。

      我国低空空域管理目前存在哪些问题,改革的突破口在哪,改革会给中国通用航空带来多大的市场发展潜力,驾驶私人飞机的消?#30740;?#27714;该如何满足?带着上述问题,3月3日,《每日经济新闻》(以?#24405;?#31216;NBD)记者对李健进行了专访。

      调动地方空域管理改革积极性

      NBD:目前,我国通用航空发展情况如何?

      李健:航空业有运输航空和通用航空这两大板块。我国目前的通用航空量很小,其中私人飞行大概只占到整个通用航空量的1%,这还是由俱乐部或通用航空公司代理申请航线和空域才实现的。而在美国等发达国家,私人飞行大概占了整个通用航空量的80%。

      现在的问题在于,发展通用航空,要解决该在什么地方飞的问题,这就需要低空空域的放开。

      运输航空是由行业政府统筹来规划指导的。但通用航空由于辐射面广,系统庞大,涉及的内容非常丰富,所以我们希望把推动通用航空发展更多的事务交给地方政府来做,以此带动整个通用航空产业的发展。

      前几年,政府部门已在法规政策方面做了大量工作,接下来就是如何?#35757;?#26041;政府的积极性调动起来,从而推动通用航空发展。

      NBD:2017年底,四川获批成为全国唯一的低空空域协同管理试点省份。上个月您曾带队赴成都调?#20852;?#24029;省低空空域管理改革试点工作,能否分享一下您?#31169;?#30340;当地经验呢?

      李健:四川省是由地方政府牵头来协同管理低空空域,这在全国是一个典型的做法。四川的做法非常好:由地方政府来协调军民航等部门,将民航的空域?#36884;?#26041;的空域组织起来。虽然现在可供飞的空域还?#21019;锏阶?#29702;想的状态,但毕竟实现了“从零到有?#20445;?#25152;以意义影响?#38469;?#38750;常大的。

      目前,四川?#30528;?#31354;域包括有3个协同管理空域和一条低空目视通道(包括连接线),能够实现与运输航空、军航的互不影响,同时满足了运输安全和国防安全的管控需要,并实现了低空空域以点到线、从线到面的打开,这对发展通航特别是私人飞行会起到非常好的推动与保障作用。

      我这次去四川看看当地是如何做的,也鼓励未来更多省份参照这个模?#20581;?#36890;过一地的示范引领,?#21019;?#21160;全国其他地区参照执行,从而把更多低空空域打开。包括一些地级、县级单位,如果有一些合适的空域,在不影响其他方面的情况下,也可以进行申请并向军民航等部门报备,然后实现通航运行。

      促进不同地方空域连网成片

      NBD:我国低空空域管理目前遇到?#22235;?#20123;问题,改革的突破口在哪?

      李健:从我国实际情况来看,首?#28982;?#26159;要将空域形成片并连接起来,连接后才能实现飞行的便捷,从而发挥通航真正期望达到的价值。

      低空空域管理是一个新生事物,很多地方产生了一定的误解,认为这还是应该像运输航空一样由军队或者民航来进行管理,所以民航部门也正在积极地推动地方去做。

      另外,一些有热情去做的地方,也面临不知道该怎么做的情况。这是由于很多地方其实并不太懂航空,对航空领域有研究的人才还太少。

      目前的解决方法是,由民航或者军?#25317;?#19987;家帮助一些地方去设计、规划从而管理空域。?#28909;?#19996;部?#34892;?#22320;区,是由民航监管部门、当地县政府?#25512;?#19994;共同打造起航空小镇的概念,期许未来形成星星之火可以燎原的?#38382;疲?#20294;目前范围还比较小,且民航部门编制人?#26412;?#21147;有限,因?#22235;?#33021;涉及的地方也比较少。

      如果空域不连成片、不连?#19978;擼?#23601;只能在区域内转,无法进行?#34892;?#30340;飞行。如果整?#31995;?#26041;空域?#35797;矗?#24418;成更大区域管控空域面积,低空空域的效能和效益就能体现出来。这也需要地?#20581;?#27665;航部门、军队各方的共同努力。

      NBD?#33322;?#24180;会出台一些支持空域?#35797;?#21033;用的政策吗?

      李健:过去限制通航发展的某些政策,?#28909;?#28041;及空域、飞机制造、人员培训等领域的政策,目前都在大量放开。2018年,民航局通过覆盖全行业的专业调研,梳理出193项通航发展过度监管问题。其中对于涉及民航领域的政策已出台了60多项,?#36865;?#36824;有七类问题需要国家层面、军队、地方层面来发力解决,当然民航局也有责任来加以推动。

      今年会有更多的空域和空域政策?#22836;?#20986;来。将来要让老百姓“飞起来?#20445;?#21487;能只需要在网上或者手机上简单地提出申请,然后就可以像开私家车一样方便了。

      通用航空业消?#30740;?#27714;有待?#22836;?/strong>

      NBD:您觉得,低空空域改革会给中国通用航空带来多大的市场发展潜力,未来的市场前景又会如何?

      李健:改革后,未来空域开放将推动整个通航大产业链的发展。?#28909;?#24456;多人买私家车并不是为了经营赚钱,绝大多数人是为了使用方便。未来通用航空也可以是一种交通方?#20581;?#29983;活方式和休闲方?#20581;?/p>

      未来,不论是俱乐部式的飞行还是商业飞行,市场空间都将被打开,能够挖掘娱乐、休闲观光、短途运输,?#32422;?#36890;用机场建设等方面的价值。例如,包括小机场在内的通用机场建设,所涉及的维修、培训、空管等,能够带动地方经济增长。

      通用航空的优势在于占地少,但所能连?#25317;?#21151;能却很好,同时还可以服务一些欠发达的地区。例如,若是用大飞机或者高铁去这些地方,交通基础设施建设、区域维修都要花费大量?#24335;稹?#20294;是通用航空要求的条件?#22836;?#24120;低,只要一小块土地满足落地条件就可以,甚至不需要修水泥跑道或沥青跑道,哪怕是草地、石子路都可以用。

      如果将来产业发展得更为成熟,也有望形成一批有特色的航空小镇等。现在已经有很多地方,譬如浙江、山东、湖北等地都在探索,还出现?#22235;?#20140;航空产业园区这样的新型园区。

      这方面美国做得比较好,美国已经有一些成熟的航空小镇,?#28909;?#26377;个航空小镇里的1500多户人家可以没有汽车,但是不能没有飞机,他们的出行?#38469;强?#39134;机出去。

      目前我国还处于艰难的开拓期,但潜力十足。例如美国有大约1亿的中产阶级,而我国的中等收入群体人数已达3.5亿~4亿人。我国汽车产业发展迅速,但游艇业?#32422;?#36890;航业的发展与美国相?#28982;?#26377;很大差距,一旦条件具备,中国相关的消?#30740;?#27714;也会?#20013;头擰?/p>

      NBD:中等收入群体是否是通航领域最大的消费人?#28023;?#26410;来他们会较多地参与哪类飞行?

      李健:中等收入群体参与通航的人数应该是最多的。按照发达国家成功经验来看,参与到私人飞行的非常多。私人飞行的前提条件就是要便捷,让老百姓很容易就能接触?#20581;?#30446;前私人飞机执照的标准不断降低,只要是?#32422;?#24320;飞机不对社会经营,对身体条件等也没有额外的更多要求。

      将来随着通用航空数量的提升,也能带来价格的降低。例如,在美国通过学习拿到飞行执照,费用?#35805;?#19981;会超过5万元人民币,理论上中国应该比美国更便宜。但恰恰我国目前谈到私人飞机执照总感觉“高大上?#20445;?#31649;制也相?#21592;?#36739;?#24076;?#38480;制政策比较多,学习的人数量也少,所以造成了成本较高。随着未来学习飞行执照人数的增加,相关的价格也将会发生变化。

      (来源:每经网 李彪 周程程)

      0 条回复 A 作者 M 管理员
        所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
      ?#38431;?#24744;,新朋友,?#34892;?#21442;与互动!?#38431;?#24744; {{author}},您在本站有{{commentsCount}}条评论
      时时彩投万位
      <optgroup id="x1ura"></optgroup>
      <sup id="x1ura"></sup>

      <div id="x1ura"></div>
      <dl id="x1ura"></dl>
        <dl id="x1ura"><ins id="x1ura"><thead id="x1ura"></thead></ins></dl><em id="x1ura"><ins id="x1ura"></ins></em>

          <div id="x1ura"></div>

          <dl id="x1ura"></dl>

          <dl id="x1ura"><menu id="x1ura"></menu></dl><sup id="x1ura"><ins id="x1ura"><small id="x1ura"></small></ins></sup><div id="x1ura"></div>
          <optgroup id="x1ura"></optgroup>
          <sup id="x1ura"></sup>

          <div id="x1ura"></div>
          <dl id="x1ura"></dl>
            <dl id="x1ura"><ins id="x1ura"><thead id="x1ura"></thead></ins></dl><em id="x1ura"><ins id="x1ura"></ins></em>

              <div id="x1ura"></div>

              <dl id="x1ura"></dl>

              <dl id="x1ura"><menu id="x1ura"></menu></dl><sup id="x1ura"><ins id="x1ura"><small id="x1ura"></small></ins></sup><div id="x1ura"></div>
              北单奖金过滤 湖南幸运赛车现场开奖 七星彩走势 超级大乐透中奖说明 上海时时彩开奖查询 吉林快三官方开奖时间 2013德州扑克比赛 新疆25选7复试 香港六彩特码资料期 时时彩开奖什么叫和值 贵州11选5选号 排列五走势图带连线2 竞彩足球混合过关怎样才算赢 黑龙江十一选五玩法走势图 三d走势坐标带连线图