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      高鐵沖擊民航,千公里行程內航班量正在減少

      天津航空取消免費餐食的舉措背后,不僅體現了航空公司現在的生存環境,也體現了民航公司的“求生欲”。

      高鐵運輸對民航運輸的沖擊也備受關注。記者查詢發現,2009年武廣高鐵開通后,武漢到宜昌、襄陽等航線相繼宣布停飛;2011年京滬高鐵開通后,濟南至南京航班停飛;2014年貴廣高鐵開通后,貴陽與桂林兩地的直達航班被取消……

      由此看來,除了民航公司之間的“廝殺”,民航與高鐵之間還存在雄鷹與捷豹的PK。

      現象

      比高鐵票便宜數百元的飛機票

      經常打飛的的市民會發現,在一些特定時間段,可以買到比高鐵票還便宜的飛機票。

      10月22日,記者使用網上訂票軟件,查詢近期從長沙出發飛往各地的機票,對比發現10月26日從長沙飛往蘭州,九元航空出售1.9折經濟艙機票,為309元,加上80元的機建燃油費僅需389元;而長沙到蘭州西的高鐵二等座票價為762元,高鐵票價與機票價差價高達373元。

      在網上購票軟件上,記者點擊“低價機票”選項,發現其折扣區間通常為3.5-1.5折。不過,在大部分時間段,機票價格維持原價或8折及以上折扣出售,總體來看,機票價格要高于高鐵票價。

      分析

      這是一場市場份額爭奪戰

      民進中央經濟委員會副主任、經濟學家王林分析,無論是航空公司推出低于高鐵票價的特價票,還是取消免費餐食的舉措,其最終目的,都將是盡可能在出行市場中多分一杯羹。

      這些舉措的背后,不僅體現了航空公司現在的生存環境,還體現了民航公司的“求生欲”。

      對手環視:

      “內憂外患”,競爭激烈

      王林分析,從大環境而言,航空公司目前面臨三個比較大的壓力。

      第一個壓力是來自國內航空公司之間的壓力。“航空公司之間的競爭非常激烈,尤其是在時段方面和航線方面的競爭。小的航空公司一般拿不到很好的時段或航線,所以只能另辟蹊徑,比如靠低價競爭。”王林說。

      同時,民航公司還面臨著國外航空公司的競爭。“國外航空公司飛國際航線比較多,國內有些經停,但也有一些公司執飛一些重要航線。另外,隨著國家對外開放的力度越來越大,可能會面臨著一些情況,比如,在現在天空聯盟成員中,有些航班代碼就已共享,這意味著有些合資甚至外資的航空公司可能就這樣進入中國市場。”

      參與競爭的還有虎視眈眈的高鐵。現在高鐵也推出了打折策略。記者獲悉,自今年4月28日起至年底,中國鐵路總公司對廣州至珠海、海南環島、南京至安慶等28條城際鐵路部分動車組列車票價實行折扣優惠,最大折扣幅度達到20%。

      成本壓力攀高:

      高薪從國外請機長

      除了激烈的競爭環境外,航空公司還面臨著成本不斷攀高的挑戰。

      王林表示,航空公司的成本非常高,比如說機場的成本轉嫁。“昨天,我從沈陽機場飛長沙,看到沈陽機場每個安檢通道都有保安人員、安檢人員等6名工作人員,這些費用最終會通過機場攤給航空公司。”

      “同時,航空業作為一種服務業,乘務員的成本比較高。同時,還付出高薪從俄羅斯、澳大利亞等國家輸入了相當多的民航機長。另外,燃油成本也在增加。”王林說。

      發聲

      廉價航空定價會考慮參考高鐵票價

      “高鐵對民航的影響是顯而易見的,尤其是在高鐵3小時行程,1000公里距離以內,民航處于劣勢,航班量也在變少。加上高鐵點對點的密集性和網絡的通達性越來越突出,運輸班次越來越密集,這對航空公司都是沖擊。”某廉價航空公司的營銷負責人說。

      “高鐵每公里價格成本約為5至6毛錢,與航空公司的機票打4至5折后相差不多。”該負責人表示,就廉價航空公司而言,提前10天,會考慮參考高鐵票價定價的情況。

      記者手記

      “搶人”大戰應惠及乘客

      無競爭不優化。

      隨著交通運輸業快速發展,不同的客運主體之間,也逐漸開啟了“搶人”大戰。這種情況下,無論是高鐵還是民航,均通過降低票價或優化旅客體驗,來爭取客源和培養目標客戶的出行習慣,進而爭奪更多的蛋糕分切。

      對乘客而言,這自然是利好消息,意味著在出行中有了更多的選擇。但旅客期望從中獲得的利益,不會僅是出行成本的降低,快捷、便利、安全與舒適都是不可忽略的因素。

      當然,民航與高鐵,尺有所短,寸有所長,不可能完全代替對方。但作為客運主體,都應以乘客為本,以安全和優質服務為本,發揮各自的優勢,形成良性競爭。

      (來源:三湘都市報 和婷婷 陸瑤)

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